Các công ty quặng đang hướng tới pin nhiên liệu hydro để đạt được không khí thải trong vận tải đường dài và hai công ty nặng ký trong ngành đã hợp tác phát triển công nghệ này.
Daimler Truck và Volvo Group (tách biệt với công ty xe hơi Volvo) vào tháng 4 năm ngoái đã công bố kế hoạch thành lập một liên doanh để phát triển và sản xuất trên quy mô lớn hệ thống truyền động pin nhiên liệu-điện cho xe tải và xe buýt. Vào thứ Năm, hai công ty cuối cùng đã thành lập công ty liên doanh mới có tên Cellcentric và do Matthias Jurytko đứng đầu.
Kế hoạch này là bắt đầu sản xuất pin nhiên liệu trên quy mô vào năm 2025, tại một địa điểm ở châu Âu sẽ được quyết định vào năm 2022. Đây chỉ là một trong những biện pháp mà Daimler Truck và Tập đoàn Volvo đang thực hiện để đáp ứng mục tiêu trở nên trung hòa với khí hậu của châu Âu vào năm 2050.
Để thành lập liên doanh, Daimler Truck cam kết công nghệ pin nhiên liệu hiện tại của mình trong khi Tập đoàn Volvo cam kết 600 triệu euro (tương đương 727 triệu USD), với mỗi công ty nhận 50% cổ phần. Daimler đã có một chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu với số lượng sản xuất hạn chế, trong trường hợp này là Mercedes-Benz GLC F-Cell.
Daimler Truck là một trong những nhà sản xuất xe tải lớn nhất thế giới và vận hành nhiều thương hiệu bao gồm Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner và Western Star. Nó cũng đã đưa ra các khái niệm về xe tải chạy bằng pin nhiên liệu. Tập đoàn Volvo có một số thương hiệu bao gồm Volvo và Mack.
Cả Daimler Truck và Volvo Group đều đã giới thiệu xe tải chạy bằng pin, mặc dù phạm vi hoạt động của các mẫu xe này bị giới hạn trong khoảng 250 dặm. Đối với việc đi lại giữa các tiểu bang, các công ty coi xe tải chạy bằng pin nhiên liệu điện là một lựa chọn tốt hơn. Họ không đơn độc trong suy nghĩ này. Toyota và Kenworth đã hợp tác sản xuất xe tải chạy bằng pin nhiên liệu điện và Hyundai đã đưa ra khái niệm về một loại xe này.
Đối với câu hỏi hydro sẽ đến từ đâu, Daimler Truck và Volvo Group đang xem xét việc sử dụng năng lượng tái tạo để tách nước thành hydro và oxy. Một lựa chọn khác là cung cấp hydro từ khí tự nhiên, sử dụng công nghệ thu giữ carbon để tạo ra nhiên liệu trung tính carbon.
Nếu bạn đang nghĩ rằng tất cả điều này bắt đầu có vẻ đắt tiền, thì đúng là như vậy. Daimler Truck và Volvo Group, cùng với các nhà sản xuất xe tải khác ở châu Âu, muốn chính phủ hỗ trợ để thiết lập khoảng 300 trạm nạp hydro cho xe tải ở châu lục này vào năm 2025 và 1.000 vào năm 2030. Daimler Truck và Volvo Group cũng đã đề xuất các ưu đãi cho các công nghệ trung hòa CO2 , các chương trình kinh doanh khí thải, và thậm chí là một hệ thống thuế dựa trên hàm lượng carbon và năng lượng. Xem thêm: otovolvo.com
