Thử nghiệm đầu tiên của Volvo XC90 B6 AWD 2023: Vẫn là đẳng cấp

Nói lớn, thực sự, là màn hình thông tin giải trí. Trở lại năm 2015, chúng tôi nghĩ rằng nó quá lớn nên phải có một gờ để bạn có thể vững tay khi vận hành nó. Đó là một màn hình 9,0 inch. Làm thế nào kỳ lạ. Điều đó không là gì trong những ngày này, và nếu màn hình nổi khổng lồ trông hiện đại đối với bạn, thì XC90 chắc chắn sẽ giống như một sản phẩm của một thời đại khác.

Tuy nhiên, nếu bạn thích màn hình của mình thực sự được tích hợp vào bảng điều khiển hơn là treo lơ lửng phía trước bảng điều khiển, thì đó là một chiến thắng của thiết kế. Nội thất của chiếc xe này ngày nay vẫn thú vị như cách đây nhiều năm. Kiểu dáng vẫn bóng bẩy và tinh tế, đồng thời vật liệu vẫn là hàng đầu (mặc dù có nhiều ý kiến ​​trái chiều về bộ chuyển động pha lê). Các cabin cảm thấy phong phú và sang trọng.

Màn hình trung tâm đã thực sự có một số công việc được thực hiện. Các menu đã được đơn giản hóa thông qua nhiều lần lặp lại và trực quan hơn một chút, mặc dù vẫn còn một đường cong học tập. Phần cứng hiện chấp nhận các bản cập nhật phần mềm qua mạng và được cài đặt sẵn Google Maps để điều hướng và Trợ lý Google để điều khiển bằng giọng nói. Cái sau mới là chiến thắng thực sự, bởi vì không giống như hầu hết các trợ lý giọng nói của nhà sản xuất ô tô, trợ lý giọng nói của Google hiểu được lời nói đối thoại. Bạn yêu cầu nó chỉ đường hoặc thay đổi nhiệt độ cabin giống như cách bạn hỏi một người ngồi ở ghế hành khách và nó nhận được yêu cầu của bạn ngay trong lần thử đầu tiên.

Một chút công việc trên màn hình cụm công cụ cũng sẽ được đánh giá cao. Các menu của nó và các nút điều khiển vô lăng được dán nhãn khó hiểu giúp điều hướng chúng vẫn còn khá khó hiểu ngay cả khi bạn đã sử dụng chúng vô số lần.

Cũng cần suy nghĩ lại là điều khiển camera bên ngoài. Nó được truy cập thông qua màn hình thông tin giải trí, nhưng nút kỹ thuật số đến và đi dựa trên tốc độ của bạn và việc bạn có đạp phanh hay không. Khi bạn chỉ cố gắng bật máy ảnh trước khi rẽ vào một chỗ đậu xe chật hẹp tại Target, việc cố nhớ đúng trình tự cần thiết để nút hiển thị sẽ khiến bạn mất tập trung và đó không phải là thời điểm lý tưởng để nhìn chằm chằm vào màn hình hơn là nhìn chằm chằm vào màn hình. con đường của bạn.

Đối với những người không đi trước, có rất ít thay đổi và đó không phải là vấn đề. Hàng ghế thứ hai có thể gập đôi trong chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi vẫn thoải mái và rộng rãi cho người lớn cao, đồng thời chất lượng vật liệu không giảm khi bạn di chuyển về phía sau.

Hàng thứ ba hơi chật đối với người lớn có chiều cao trung bình nhưng lại rất tuyệt vời đối với những người nhỏ hơn thế. Ngay cả khi quay trở lại đó, nơi bạn đang ngồi hiệu quả trong khu vực chở hàng, bạn vẫn có bệ tỳ tay, cổng sạc và lỗ thông hơi bọc da. Chỉ cần lưu ý khi gập hàng ghế sau kẻo rách tay vịn.

Các bản cập nhật lớn nhất mà chiếc SUV hàng đầu của Volvo đã nhận được đã diễn ra dưới mui xe và thậm chí sau đó chúng không gây chấn động. Đối với mẫu xe năm 2023 trở đi, mọi chiếc XC90 đều được điện khí hóa theo một cách nào đó. Đó là từ chồn mới nhất của ngành có nghĩa là hệ thống truyền động có một động cơ điện ở đâu đó, nhưng chiếc xe không phải là EV. (Đối với trải nghiệm Volvo lớn chạy hoàn toàn bằng điện, EX90 mới sẽ là tấm vé .) Trong trường hợp này, tất cả những chiếc XC90 hiện nay đều là xe hybrid nhẹ sử dụng động cơ máy phát điện khởi động 48 vôn thay cho máy phát điện xoay chiều truyền thống. Nói một cách dễ hiểu, điều này có nghĩa là một động cơ điện nhỏ 13 mã lực đã được lắp vào động cơ để tăng thêm sức mạnh trong quá trình tăng tốc. Thực sự, nó làm giảm khối lượng công việc của động cơ xăng, giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn.

Tất nhiên, một động cơ điện nhỏ sẽ không tạo ra sự khác biệt lớn và các con số EPA phản ánh điều đó. Hệ thống truyền động mới này mang lại mức tiêu thụ nhiên liệu theo ước tính của EPA là 20/26/22 mpg trong thành phố/đường cao tốc/kết hợp. So với động cơ tương tự không có động cơ điện trên XC90 2016, chiếc mới này chạy tốt hơn 1 mpg trên đường cao tốc, và chỉ có vậy.

Nó cũng tạo ra ít công suất hơn nhưng nhiều mô-men xoắn hơn—295 mã lực và 310 lb-ft so với 316 và 295 so với trước đây—và điều đó giải thích rất nhiều điều. Không có gì đáng ngạc nhiên, nó chậm hơn một chút so với trước đây, cần 6,8 giây để đạt vận tốc 60 dặm/giờ thay vì 6,6 giây. Đó có thể là mã lực bị thiếu. Tuy nhiên, sau tay lái, XC90 cho cảm giác mạnh mẽ và nhanh nhẹn một cách đáng ngạc nhiên. Đó là mô-men xoắn bổ sung giúp bạn di chuyển.

Lợi ích thực sự của hệ thống này là khả năng di chuyển của động cơ điện ở những nơi cần thiết. Giữa điều đó, bộ tăng áp và bộ tăng áp, động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít không bao giờ hết hơi khi vận hành xung quanh chiếc SUV hạng sang bảy chỗ, nặng 4.775 pound này. Thực tế hoàn toàn ngược lại: Cảm giác hết sức nhanh chóng khi thoát khỏi đèn giao thông hoặc nhập vào đường liên bang. Volvo có hệ thống truyền động phức tạp này hoàn toàn phù hợp với chiếc xe này. Bạn không bao giờ muốn nhiều hơn nữa.

Không chỉ nhanh, XC90 còn có tính thể thao vốn có trong chuyển động của nó. Nó không cố gắng trở thành một phương tiện hiệu suất cao bằng bất kỳ phương tiện nào, nó chỉ có kiểu phản hồi sắc nét và cảm giác lái hơi chắc chắn khiến việc lái xe trở nên thú vị. Volvo có thể dễ dàng làm cho chiếc SUV này bị ngắt kết nối và nhão nhưng đã chọn cách làm cho nó nhanh nhẹn và lái giống xe hơi.

Mặc dù vậy, nội thất vẫn yên tĩnh và cách ly tốt với thế giới bên ngoài. Cha mẹ và vợ chồng ở hàng ghế thứ hai và thứ ba thấy việc đi lại cũng thoải mái như DINK ở phía trước. Đó là khi người lái xe giữ chân phải của mình trong tầm kiểm soát. Mức tăng trên cả bàn đạp ga và phanh đều tăng cao và bạn có thể dễ dàng nhận được nhiều hơn dự định cho đến khi bạn thích nghi với chúng.

Xem thêm: Volvo . https://otovolvo.com/